A partir de 1 de gener de 2026, qualsevol conductor que circuli per les carreteres espanyoles haurà de portar al seu vehicle una balisa lluminosa V16 connectada. Aquest petit dispositiu substituirà definitivament els triangles d'emergència tradicionals, que deixaran de ser vàlids com a element de presenyalització d'avaries o accidents.
L'objectiu d'aquest canvi normatiu és reduir el risc d'atropellament a què s'exposen els conductors quan surten del cotxe per col·locar els triangles a diversos metres de distància. Amb el nou senyal, només cal estendre el braç per la finestreta i fixar-lo a la part superior del vehicle perquè comenci a emetre llum intermitent i enviar la seva posició a la plataforma DGT 3.0.
Convé tenir clar que la balisa V16 connectada no realitza un seguiment constant del cotxe. Únicament remet la ubicació del vehicle immobilitzat mentre està encesa per avisar la resta d'usuaris i els sistemes de gestió de trànsit que hi ha una incidència en aquest punt de la via.
Tot i que avui encara conviuen triangles i balises, a partir del 2026 utilitzar un model no homologat o continuar confiant només en els triangles deixarà de ser una opció legal. Circular sense una V16 connectada vàlida podrà suposar sancions de 80 euros, i fins i tot multes de fins a 200 euros si es considera que l'emergència no s'ha senyalitzat correctament o s'empra un dispositiu que no compleix els requisits.
Quan entra en vigor i com queda el calendari
La data clau és el 1 de gener de 2026. A partir d'aquell dia, la V16 connectada serà el únic sistema legal de presenyalització en cas que un vehicle quedi detingut a la calçada o al voral per avaria o accident, segons el que preveu el Reial decret 159/2021 i la normativa posterior que desenvolupa les seves característiques tècniques.
Fins al 31 de desembre de 2025, la DGT permet seguir utilitzant tant els triangles d'emergència com les primeres balises V16 sense connexió que van arribar al mercat. Tot i això, aquests llums sense enllaç a la plataforma DGT 3.0 quedaran fora de la llei en acabar el període transitori, per la qual cosa qui n'hagi comprat una haurà de renovar-la.
Espanya es convertirà així en el primer país europeu que imposa per llei un dispositiu lluminós connectat com a substitut dels triangles. Això implica que molts conductors espanyols, si viatgen a altres Estats de la UE, hauran de seguir portant a més els triangles al maleter per complir les normes del país de destinació.
La DGT ha estat contundent respecte a l'entrada en vigor: les autoritats han reiterat que no es contemplen pròrrogues ni moratòries, de manera que els que deixin la compra per a l'últim moment es poden trobar amb manca d'estoc o preus menys avantatjosos.
Quins vehicles estaran obligats a portar la balisa V16
L'annex XII del Reglament General de Vehicles estableix que la V16 connectada serà obligatòria per a una àmplia llista de tipus de vehicles. Hauran de portar aquest dispositiu, com únic senyal autoritzat per advertir d'una incidència a la carretera, els turismes, furgonetes, vehicles mixts, camions, autobusos i conjunts de vehicles no especials matriculats a Espanya.
Segons les estimacions de la pròpia DGT, la mesura afecta al voltant de 25 a 31 milions de vehicles entre cotxes particulars, vehicles de mercaderies i transport col·lectiu. Això suposa que pràcticament tot el parc mòbil espanyol haurà d'incorporar la nova llum d'emergència a la guantera oa un altre lloc de fàcil accés.
Hi ha, però, diverses excepcions. Les bicicletes, ciclomotors, motocicletes, patinets elèctrics i altres vehicles de mobilitat personal no estan obligats a portar la balisa, encara que en el cas de les motos Trànsit considera recomanable el seu ús per motius de seguretat.
A més, els vehicles matriculats a l'estranger que circulin temporalment per Espanya tampoc no estaran subjectes a aquesta obligació. Podran continuar utilitzant els triangles d'emergència, ja que la normativa internacional de circulació estableix que els cotxes han de complir les regles del país on estan registrats, i la DGT no els pot imposar l'ús de la V16 connectada.
A la pràctica, això significa que només els vehicles amb matrícula espanyola hauran de comptar amb una balisa V16 connectada a partir del 2026. La DGT recorda que és responsabilitat del titular del vehicle assegurar-se que el dispositiu compleix els requisits i està llest per ser utilitzat.
Canvi de triangles a V16: seguretat viària i ús correcte
L'argument central de la DGT per justificar la retirada dels triangles és la sinistralitat associada a la seva col·locació. Les dades de Trànsit apunten que cada any una vintena llarga de persones moren atropellades a la carretera mentre intenten senyalitzar una avaria o col·locar els triangles a la distància reglamentària.
La balisa V16 pretén reduir aquesta exposició al trànsit. El dispositiu es col·loca sense necessitat de baixar del vehicle: el conductor pot obrir la finestreta, encendre la llum i fixar-la amb el seu imant a la part més elevada del cotxe, normalment el sostre. En vehicles alts o amb difícil accés, com ara camions i autobusos, la normativa permet col·locar-la a la porta del conductor.
Un cop activada, la balisa emet una llum ambre intermitent visible en 360 graus i, en condicions normals, reconeixible fins a un quilòmetre de distància fins i tot amb pluja o boira. Alhora, envia la localització exacta del vehicle detingut a la plataforma DGT 3.0, que redistribueix la informació a navegadors, aplicacions de mobilitat i panells de missatge variable situats a les vies properes.
Això no vol dir que sigui segur romandre sempre dins del cotxe després d'un accident. La mateixa normativa de circulació recorda que, si les circumstàncies ho permeten, els ocupants deuen abandonar el vehicle i situar-se en un lloc segur lluny de la calçada, sortint sempre pel costat oposat al trànsit. Només si no hi ha manera de fer-ho amb garanties s'aconsella romandre a l'interior amb el cinturó cordat.
Pel que fa a la seva visibilitat comparada amb els triangles, no existeixen ara com ara estudis independents concloents que determinin quin sistema és més eficaç en tota mena de situacions. Alguns experts assenyalen que en corbes tancades, canvis de rasant o boira densa la llum es pot veure pitjor que un triangle col·locat a distància, però subratllen que el benefici de no haver de caminar per la calçada compensa amb escreix aquest possible desavantatge.
Requisits tècnics: què ha de tenir una V16 connectada vàlida
No qualsevol llum amb forma de balisa serveix. A partir del 2026 només seran legals les balises V16 amb connexió obligatòria a la plataforma DGT 3.0 i que hagin superat el procés oficial d'homologació a laboratoris autoritzats.
A l'apartat lumínic, la normativa exigeix que el senyal emeti una llum groga intermitent, visible en 360º al pla horitzontal i detectable des d'un quilòmetre en condicions de baixa lluminositat. La intensitat s'ha de mantenir dins un rang específic durant almenys 30 minuts de funcionament continu.
La part de connectivitat és la que marca la diferència respecte a les antigues V16 sense enllaç. El dispositiu ha dintegrar una SIM o eSIM no extraïble i un sistema de posicionament (GPS o altres mètodes equivalents) capaç d'enviar la localització del vehicle avariat a la DGT cada cert interval de segons mentre la balisa estigui encesa.
Per disseny, aquesta comunicació es realitza a través de xarxes d'Internet de les Coses (IoT), com NB‑IoT o LTE‑M, pensades per transmetre petits paquets de dades de forma esporàdica. No permeten navegar per Internet, fer trucades ni utilitzar la connexió com si fos una línia mòbil convencional.
Pel que fa a resistència, les balises han de suportar temperatures extremes, pluja, pols i vent. La normativa fixa com a referència una protecció mínima IP54 davant de l'entrada de pols i aigua, i exigeix que segueixin funcionant en un rang aproximat de −10 ºC a +50 ºC sense desprendre's del vehicle amb cops d'aire forts.
Homologació oficial i com comprovar si la teva balisa és vàlida
Per assegurar-se que una V16 connectada compleix tots els requisits, la DGT ha establert un sistema de homologació centralitzada. Només els models que han passat aquestes proves tècniques es poden comercialitzar com a vàlids a partir del 2026.
A la carcassa de la balisa ha d'aparèixer de forma visible un codi d'homologació que comença, en general, per les sigles LCOE o IDIADA, corresponents als laboratoris que certifiquen el dispositiu. Aquest codi permet identificar el model exacte i comprovar que figura al llistat oficial publicat per Trànsit.
A més, l'embalatge o el propi cos de la balisa ha de mostrar un número de IMEI o identificador tècnic, senyal que el dispositiu disposa de capacitat de connexió a la xarxa i pot enviar la vostra ubicació a la plataforma DGT 3.0.
La DGT manté a la seva web un llistat actualitzat de balises V16 homologades, on es poden consultar els models autoritzats i verificar si el que s'adquirirà està inclòs. També hi ha eines i cercadors independents que recopilen aquesta informació, però la referència principal continua sent la pàgina oficial de l'organisme.
Adquirir una balisa sense aquest codi d'homologació o que no figuri al llistat suposa assumir el risc que, arribat l'1 de gener de 2026, el dispositiu sigui considerat no vàlid a efectes legals, amb les conseqüències conseqüències en matèria de sancions i, en cas de sinistre, de cobertures de l'assegurança.
Connectivitat, dades i privadesa: què s'envia a la DGT
Una de les qüestions que més dubtes ha generat és el impacte en la privadesa que pot tenir lús duna llum connectada obligatòria. Tant la DGT com l'Agència Espanyola de Protecció de Dades (AEPD) han publicat aclariments per mirar d'aclarir recels.
Segons les dues institucions, la balisa connectada només transmet la posició on es troba el vehicle immobilitzat, i només mentre l'usuari la té encesa per senyalitzar una emergència. La informació inclou les coordenades i un identificador tècnic del dispositiu, però no s'associa a una persona concreta ni a una matrícula, ni permet reconstruir els desplaçaments del conductor.
Quan es compra la balisa, no cal facilitar dades personals a l'Administració ni registrar l'aparell a nom de ningú. Això implica que Trànsit no sap qui és el propietari del dispositiu, més enllà que emet un senyal d'emergència des d'un punt determinat de la xarxa viària.
La targeta SIM o eSIM integrada està programada per a una única comesa: enviar avisos d'incidència a la plataforma DGT 3.0 durant un període mínim de 12 anys. No serveix per connectar-la a un mòbil com si fos una línia addicional, i en la immensa majoria de models està soldada a la placa interna, per la qual cosa no es pot extreure ni reutilitzar.
A la part operativa, la V16 connectada no està enllaçada directament amb els serveis sanitaris o d'emergències. El senyal que envia serveix perquè la DGT conegui on hi ha un vehicle aturat i per avisar la resta de conductors a través de panells i navegadors, però, si cal demanar assistència mèdica o avisar bombers, continuarà sent el conductor o els ocupants els qui hagin de trucar al 112.
Autonomia, piles i caducitat de la connexió
Un altre aspecte important té a veure amb la alimentació i la durada del dispositiu. La normativa exigeix que la balisa funcioni de manera autònoma, normalment amb piles o bateries internes, i que es pugui mantenir encesa un mínim de 30 minuts en mode emergència després de la seva activació.
A la pràctica, la majoria de models connectats utilitzen piles AA o bateries de 9 volts, en lloc de sistemes recarregables. Això obliga els conductors a revisar l'estat de l'alimentació de tant en tant, especialment si el dispositiu fa mesos que no s'utilitza i ha estat sotmès a canvis de temperatura dins del cotxe.
Els fabricants i la pròpia DGT recomanen canviar les piles o recarregar la bateria com a mínim una vegada a l'any, i efectuar una comprovació després de cada ús per assegurar-se que a la següent incidència la balisa disposarà de tota la seva autonomia. En molts models, el mateix dispositiu compta amb indicadors lluminosos o codis QR que permeten verificar-ne l'estat.
En paral·lel, la SIM integrada ha de garantir connectivitat durant almenys 12 anys des de la compra, període en què l'usuari no haurà de pagar quotes addicionals ni contractar serveis amb cap operadora. La data límit d'aquesta connectivitat ha d'anar impresa tant a l'envàs com al cos de la balisa.
Passat aquest termini, caldrà renovar el servei de dades o adquirir una nova balisa si es vol continuar complint la normativa. De moment, la regulació fixa el mínim obligatori fins a aproximadament 2037-2038 per als dispositius que surten al mercat aquests anys previs a l'entrada en vigor de l'obligació.
Cost de la balisa i el nou mercat que s'obre
La generalització de la V16 connectada ha donat lloc a un nou nínxol de negoci en què participen fabricants d'equips, laboratoris d'assaig, distribuïdores i grans operadores de telecomunicacions.
El preu mitjà d'una balisa V16 homologada i amb dades incloses se situa actualment entre els 30 i els 60 euros, per sobre del cost dels antics triangles, que solien moure's en una forquilla de 5 a 25 euros i no requerien connectivitat. Part d'aquesta diferència s'explica perquè a l'import hi va inclosa la connexió a la xarxa durant més d'una dècada.
Amb més de 30 milions de vehicles potencialment obligats a equipar-se amb una V16, el volum econòmic associat a la renovació de la senyalització d'emergència és notable. Diferents càlculs situen el negoci total al voltant de 1.400 milions d'euros si se sumen tots els dispositius que cal adquirir.
L?Estat també es beneficia d?aquest desplegament via impostos. Aplicant un IVA del 21% sobre un preu mitjà d?uns 40 euros per unitat, la recaptació pot rondar diversos centenars de milions d?euros quan el parc estigui completament adaptat a la nova normativa.
Aquest context ha propiciat l'entrada d'operadors de telecomunicacions, que han llançat ofertes específiques: des de balises incloses en paquets convergents a canvis de permanència fins a descomptes puntuals o petites quotes repartides en diversos mesos. Tot i així, la DGT insisteix que allò essencial és verificar sempre l'homologació del model i la connexió a la plataforma DGT 3.0, amb independència del canal de compra.
Multes i conseqüències de no portar una V16 homologada
Amb l'arribada del 2026, el vehicle que quedi detingut a la calçada i no estigui senyalitzat amb una balisa V16 connectada vàlida es considerarà mal senyalitzat als efectes de la normativa de trànsit, fins i tot encara que porti triangles o una V16 sense connexió.
La DGT ha explicat que la manca d'aquest dispositiu o l'ús d'un model que no compleixi la reglamentació es qualificarà com a infracció lleu, amb una sanció econòmica de 80 euros, que es pot reduir per pagament immediat. En determinats supòsits, com un ús indegut de l'aparell o una senyalització clarament deficient, la multa es podria elevar fins als 200 euros.
Més enllà de la sanció administrativa, hi ha un possible impacte a l'àmbit assegurador. Si en un sinistre es demostra que la manca d'una balisa homologada o el funcionament inadequat ha agreujat les conseqüències de l'accident, algunes companyies podrien revisar les cobertures o reclamar part dels danys al conductor responsable.
Per això, les autoritats recomanen no sols complir l'obligació mínima, sinó mantenir el dispositiu en bon estat, amb piles carregades, dins de la vida útil de connectivitat i guardat en un lloc fàcilment accessible des del lloc de conducció.
Cal no oblidar que, a partir de l'1 de gener de 2026, a efectes legals portar una balisa V16 no homologada equival a no portar-ne cap. En cas de dubte, sempre és preferible comprovar el codi d'homologació i la presència de la connexió a DGT 3.0 abans de fer la compra.
Com es fa servir correctament la balisa V16 en una emergència
El procediment d'ús de la V16 és relativament senzill, però convé conèixer-lo per endavant per poder-lo reaccionar amb calma si hi ha una avaria o accident a la carretera.
El primer, si el cotxe es queda immobilitzat, és intentar apartar-lo el màxim possible de la calçada cap al voral o una zona segura i encendre els quatre intermitents. A continuació, si és segur fer-ho, cal prendre la balisa des de la guantera o un altre compartiment accessible sense haver de desplaçar-se per l'interior del cotxe.
La V16 s'encén mitjançant un botó o un gir de la part superior i es col·loca al punt més alt del vehicle al qual es pugui accedir sense sortir a la calçada, normalment el sostre, aprofitant la base magnètica. En vehicles especialment alts o amb sostre inaccessible, es pot fixar a la porta del costat del conductor, mantenint sempre la prioritat de no exposar-se al trànsit.
Un cop col·locada, la llum començarà a parpellejar i, alhora, el dispositiu enviarà de manera automàtica la posició del vehicle detingut a la plataforma DGT 3.0, repetint l'enviament periòdicament mentre romangui activat.
Després de senyalitzar, i seguint allò que estableix el Reglament General de Circulació, el conductor haurà de valorar si és possible abandonar el cotxe i situar-se en un lloc segur allunyat dels carrils de circulació. En tot cas, si surt de l'habitacle, s'ha de fer amb armilla reflectora i pel costat contrari al flux de trànsit.
Amb el compte enrere ja en marxa, la implantació de la balisa V16 connectada com a senyal únic d'emergència suposa un canvi profund en la forma d'advertir d'avaries i accidents a la carretera a Espanya: obliga milions de vehicles matriculats al país a equipar-se amb un nou dispositiu, introdueix la connectivitat en un element de seguretat fins ara purament passiu i obre un debat sobre costos, privadesa i eficàcia, però també aporta una eina pensada per a reduir atropellaments i millorar trieu una balisa homologada i la mantingueu a punt per al dia en què realment la necessiteu.
